各位代表、各位来宾，大家好：

　　2009年中国汽车运动联合会、中国摩托运动协会年度工作会议今天就结束了。在这里，我代表国家体育总局汽车摩托车运动管理中心，再次感谢各位代表和朋友们在百忙中抽出时间前来参加会议，对你们在2009年为我国汽车和摩托车运动所做出的努力和贡献表示衷心的感谢，向你们并通过你们对长期以来支持、关心汽摩运动的同事们、朋友们致以亲切的慰问。

　　在两天的会议期间，我们中心向大家报告了2009年的工作，总结了取得成绩和进步的原因和其意义，共同展望了2010年汽摩运动的各项工作和任务；各位代表听取了几个单位开展汽摩运动的成功经验和深刻的体会；各组别对工作报告和经验介绍以及相关的规则、规定进行了认真和深入的讨论，集思广益、畅所欲言，为中国的汽摩运动今后的发展提出了许多宝贵的意见和建议；同时还进行了一些项目推介和参观活动。今年的会议开得务实、高效，俭朴而热烈、隆重，取得了圆满成功。

　　国家体育总局高度重视并支持汽摩运动，总局副局长、中国汽车运动联合会主席于再清同志亲自到会并作了重要讲话，使我们深受鼓舞。广东肇庆市委、市政府、肇庆高新开发区管委会和市体育局等政府部门，为本次年会进行了精心准备，做了周到细致的安排，提供了良好的环境和条件。在此，我们大家一起向他们表示诚挚的感谢。

　　今年的年会选举产生了新一届中国摩托运动协会领导机构，增补了中国汽车运动联合会副主席，请允许我代表汽摩中心、中国摩协和中汽联向新当选的各位协会领导表示祝贺！向多年来一直帮助中国汽摩运动健康发展的各位协会的领导表示真诚的感谢。

　　有关2009年的工作、成绩、进步和存在的问题、困难，有关2010年的工作任务，工作报告已经讲得比较清楚了，我不再作具体的赘述。根据代表们在讨论中提出的意见和建议，以及汽摩运动界的同事们和朋友们所表达出的愿望和一些要求，我想结合2009年的赛事活动，就汽摩运动的现状和近期的发展谈一些个人的体会和认识。

　　一、2009年是中国汽摩运动取得成绩和进步的一年

　　作为全国汽摩运动的参与者和管理部门，首先要对我们的工作环境、工作内容、工作成效有一个明确的认知，做到胸中有数，了然于心。今年年初，面对国内外的经济形势，面对国内汽车和摩托车产业的发展势头，有人高调推崇中国汽摩运动的美好前景，也有人不断低调假设中国汽摩运动的惨淡前景，这些乐观或悲观的观点都在用自己的逻辑和理论预测着中国汽车运动的发展，也在试图为中国汽摩运动的下一步行动进行着设计。还剩八天，我们将送别2009年。2009年我们的80场赛事活动遍及全国20个省和直辖市。我们都是全年中国汽摩运动发展的见证人，也是全年赛事活动的参与者。要参与就有付出，有付出就有收获。收获有大有小，也有多有少，而且对收获的定义也不会完全一样，所以用各得其所来形容可能会更加客观。事实证明，2009年我们的发展势头强劲，整体状况良好，并呈现出正规、良性的发展趋势。但是，我们也清醒地看到并意识到，由于运动基础比较薄弱，发展又比较快，再由于汽车摩托车运动多元化的功能和参与者利益索求的多种多样，因此必然会产生一些问题和矛盾。

　　我们召开年会，就是为了总结回顾，发扬成绩，正视不足，明确努力方向，以成功举办2009年赛事活动为新的工作起点，在新的一年里把汽摩运动推向一个新的阶段。

　　二、中国汽摩运动发展的机遇和挑战

　　2009年，通过大家的共同奋斗，中国汽摩运动取得了成绩和可喜进步。这些成绩和进步使我们鼓舞，给了我们信心，给了我们力量和勇气。所以，我们说，2009年汽摩运动“艰辛与希望同在，挑战与机遇并存”。

　　下面我和大家一同简要回顾一下2009年汽车摩托车运动的基本情况。从目前来看，摩托运动项目存在一个如何摆脱不利因素，再创辉煌的问题；汽车运动项目存在一个百尺竿头，如何更进一步的问题。

　　目前，摩托车运动有三个比赛项目：全国场地越野摩托车锦标赛、全国公路摩托车锦标赛和中国超级摩托锦标赛。

　　(一)关于越野赛项目

　　越野摩托车是一个传统项目，自1952年发展至今，曾经是全国运动会正式比赛项目。由于跳跃等技术的广泛使用，观赏性强，比赛现场观众多，气氛热烈，社会效益和经济效益比较容易体现，影响力较大，各地举办赛事的积极性较高。今年举办的5场比赛继续受到举办地政府、企业和观众的欢迎，项目潜力大，前景看好。

　　但是，也存在一些不可忽视的问题：1、后备力量不足。尽管我们采取了一些措施，比如新设了12岁以下的110组，政策、待遇倾斜等，情况有所改观，但是情势仍不容乐观，我们还需高度重视。2、参赛队伍和人员不够稳定。2008年有14个队参赛，2009年降为13个队；150组的参赛由去年的26人，将为今年的18人。3、车辆性能差别较大。鉴于国产和进口车辆性能的差别，同组别的比赛被分成A、B组，分别几分。4、比赛的宣传报道需加强。2008年的6场比赛均有广东卫视转播，因多种因素，今年只进行了部分场次比赛的录播。5、报名参赛方式单一。目前是以队伍或俱乐部为报名参赛，尚未向个人开放。另外，还有如何将摩托车生产企业和各地举办的比赛活动规范和结合的问题。上述问题有待进一步探索和解决。

　　(二)关于公路摩托车和中超(CSBK)项目

　　公路摩托和CSBK今年共完成了8场比赛。赛事活动不少，也能如期进行，但总体感觉赛事本身不够精彩，现场气氛差强人意。在这次年会上，摩托运动界提出了一些积极的意见和建议，我们也在思考和研究相关的对策。比如说，能否考虑适当地开放进口车型；国产车适度地开放赛车改装问题。

　　总之，摩托车运动基础比较雄厚，只要我们共同努力，排除目前存在的一些不利因素，就一定能够重振雄风、再创辉煌。

　　(三)关于汽车运动的现状。

　　汽车运动较之摩托运动在我国发展较晚、基础较弱，但近年来强势发展、快速提升，已经具有了相当的规模和影响。年会之前我搜集了一些资料，归纳了在2009年发生在国内外汽车运动的大事小情，一共有10项：

　　(一)国际汽联(FIA)改选主政16年之久的莫斯利让位于托德；

　　(二)F1内部风云变幻，经历了“预算门”、“FOTA另立”事件之后，本田、宝马、丰田又相继退出，厂商只剩下法拉利、奔驰、雷诺；同时增加了韩国站比赛；

　　(三)达喀尔越野拉力赛继续在阿根廷、智利举办，中国将组队参赛。据称2010年将重返非洲；

　　(四)上海在连续7年承办F1中国大奖赛之后，经过慎重考虑，将继续举办F1赛事；

　　(五)由于国外局势不稳定，“穿越东方”越野赛今年停办，代之而起的是另一场在奥运主场地鸟巢举办的大型赛事活动(ROC)；

　　(六)WTCC更换了推广商；1600CC车改规则商定，轮胎注册制实施，统一轮胎方案在考虑中；

　　(七)出于安全考虑，新疆两个比赛推迟举行；增加了巴丹吉林越野拉力赛；

　　(八)中汽联汽车场地越野赛由6站增加到10站，全部由中央电视台5台直播；

　　(九)广东肇庆赛车场竣工；鄂尔多斯在建赛车场明年可投入使用；

　　(十)A1中国站比赛在珠海赛车场比赛中途取消，A1命运如何尚难预料。

　　从上述情况我们不难看出，国内外汽车运动今年有喜有忧、喜忧参半，但不论怎样，汽车运动确实在“运动”、在变化，在兴与衰、成与败中扩大着它的价值和影响。

　　总结2009年汽摩运动所取得的成绩，我感觉有5个方面的因素不可或缺：

　　一是总局的高度重视，赛事举办地各级政府主导作用和相关部门的大力支持，是做好09年赛事工作的根本保证；

　　二是确立把安全作为重中之重任务的指导思想，是09年赛事活动成功的前提；

　　三是建立组织工作责任体系、完善竞赛规则、规范竞赛行为、创新组织办法，是09年赛事活动成功的基础；

　　四是社会参与、企业支持、倡导共赢，是09年赛事活动成功的有力支撑；

　　五是TV、平面和网络媒体全方位、多角度的报道，提高赛事活动精彩度，是引起社会关注和扩大赛事影响力的根本途径。

　　通过上述这5个因素，我们汽摩运动得以发展，09年的赛事活动得以安全有序进行。同时也产生了4个方面的巨大作用：

　　一是各地投资建造的体育场地设施让大众切实体验到了政府以人为本，对体育事业的重视、对丰富文化体育生活的关心；汽摩运动为经济发挥搭建平台，显示了汽摩运动的产业功能和体育功能；

　　二是汽摩运动多元功能的发挥，主要表现在TV、广播、平面和网络媒体多方位、多角度的丰富报道，使汽摩运动的社会关注和影响力大大提高；

　　三是开闭幕式等文体演出、论坛、展示、健身志愿服务等赛事活动内容，使汽摩运动成为大众的节日；

　　四是检验了参赛队伍、锻炼了新人，为今后汽摩运动的发展奠定了基础。

　　三、中国汽摩运动要打造精品、提升影响力

　　可以说，这是我们汽摩运动在2010年开展赛事活动的一个命题，也是我们每一个汽摩运动工作者在新的一年要着力思考和认真履行的一个工作方针。过去几届年会，我们根据运动的发展状况和发展水平，提出过“增加赛事规模，开拓运动新的经济增长点”、“稳定赛事规模，夯实运动基础”等工作目标。

　　按照这些工作目标和工作方针，中国的汽摩运动在赛事的规模、种类和数量都有了很大的提升，社会效益和经济效益得到相应的提高。但是，赛事的稳定度、赛事的精品度、赛事的影响度、赛事的收益度距离我们预期的目标还有一定差距，进而形成了汽摩运动健康有序发展的一个瓶颈。

　　汽摩中心成立不足10年，汽摩赛事活动从只有四五个类型、十几场赛事活动，发展到今天二十几个赛事类型、近百场赛事活动。赛事种类丰富了、数量多了、规模大了，是不是就说明我们汽摩运动就兴旺发达、高枕无忧了。实不尽然，刚才我讲到运动正处在一个瓶颈阶段，卡在这个瓶颈的就是：我们缺乏一些让大众过目不忘、耳熟能详、竞相追捧的赛事作品；缺乏一些媒体趋之若鹜、观众喜闻乐见、赞助商倾囊相助的运动平台。

　　所以我们必须迫不及待地将提高现有赛事活动的质量、打造精品赛事、扩大赛事活动的社会影响力等运动深层次的问题提到我们工作的议事日程。

　　可能一些同志觉得，汽车摩托车运动再怎么打造，也不会产生乒乓球那么深厚的群众基础；再怎么努力也不会产生足球那样的社会效果。这里要有一个辩证的思考，首先各项运动本身除了娱乐功能以外并不具有过多的可比性，打造赛事精品，提高运动影响力，可以理解为在我们原有的基础上运动质量更进一步，吸引更多的关注度和认可度；同时从另外一个角度说，汽摩运动大有可为，只要我们想到了、做到了，汽摩赛事照样可以作大作强、作精作细，做成精品。

　　比如说我们前一阶段在北京奥运会主体育场“鸟巢”举办的“王中王”汽车赛事活动，就是一个作大作强的精品赛事。其中两大看点：一是在并不完全具备赛车运动的鸟巢田径场完成了汽车比赛；二是吸引了包括舒马赫等所有世界级顶尖车手前来参赛。这场比赛产生了两大效果：吸引了国内赛车运动高手和许多文体明星前来捧场，数以十万计的观众冒着严寒买票观看；中央电视台连续三天从晚7点半至11时直播赛事情况。赛事扩大了汽摩运动的影响，收到了很好的舆论和社会效果。赛事将连续在中国举办4年。

　　把赛事活动作精作细，同样也可以做成精品。汽车场地越野赛去年是6站比赛，今年增加到10站，全部由中央电视台5台直播。这在汽车运动发展史上还是绝无仅有的。说明什么，说明赛事有新意，有群众基础，有收视率。这项赛事本身更贴近百姓的生活实践，更符合百姓的娱乐方式。可喜的是赛事管理和组织者并没有墨守成规，而是在赛事规则上、场地设计上做足了功夫，力求精细、力求变化，使这项赛事始终保持旺盛的发展势头。

　　总之，能否将赛事做成精品，扩大社会影响，并不是我们汽摩运动本身先天不足，而是要靠我们汽摩运动工作者的后天努力。

　　一项赛事活动是否是精品赛事或者能否成为精品赛事，我觉得要具备这样几个条件或是因素：

　　一个必需。

　　就是必须依靠政府的支持和参与。汽摩运动有高规模、高成本、高风险的特点，以一己之力、一家之为，很难运作和把控。上海F1赛事如果没有上海市政府、鸟巢赛事活动如果没有北京市政府的大力支持和帮助，动用了安保、消防、志愿者等行政手段和措施，很难想象赛事的成功举办。包括我们的拉力赛也是这样，上百公里的道路改造、警戒，我们的能力是根本达不到的。在以前的年会上我曾讲过，农村要求公路联网，村村通柏油，为了保持赛事连续性、树立精品赛事形象，有的县政府推迟了砂石路柏油化的进程，连续多年举办拉力赛。因此，一项大型的赛事活动必须要依靠地方政府的支持配合，打造一项精品赛事活动更需要坚定不移地依靠地方政府的支持配合。

　　两个基础。

　　一个就是要以拉力赛、场地赛、越野赛等多年积淀成型的赛事活动为基础，同时努力开辟新的赛事活动，不断创新求变，吸引更多的关注度。2010年，中汽联准备推出两个新的赛事系列，其中一个就是名人短道拉力赛。吸引更多的文体明星加盟汽摩赛事，这是我们打造精品赛事活动一个重要的着眼点。“名人效应”是所有社会活动、娱乐活动一个不成文的话题，内行看门道，外行看热闹，汽摩运动往大了说是一项社会活动，往小了说是一种娱乐活动，看门道的自然是汽摩运动的中坚力量、铁杆车迷，而看热闹的、看明星的也不必苛求，照样欢迎。

　　另一个就是要夯实我们行业管理者和赛事组织者的思想作风、工作能力和服务意识这个基础。要具备良好的赛事活动管理控制能力。要搭建一个适合运动员车手展现风姿的舞台，要创造一个汽摩运动公平竞争的氛围，要疏通一个社会各界参与运动的健康路经。

　　三个表现。

　　需要说明的是，这既是精品赛事最初的表现形式，也是精品赛事最后的产生结果。第一个表现是从政府部门最初的支持配合到最终为了提升知名度、扩大地域文化社会影响的积极参与和配合；第二个表现是新闻媒体从例行公事的参与报道到最终为了自身的需要而更加自觉的进行广泛深入的宣传报道；第三表现是厂商赞助商从一般性的赞助到为了在受众广阔的精品赛事活动中占领一席之地、扩大产品影响而积极地提供资金支持。

　　总之，汽摩运动走到今天，取得了很大的成绩，离不开大家的支持和帮助。当前我们遇到的困难和问题也绝不是颠覆性的、难以逾越的，而是发展和前进中的困难和矛盾，只有在发展和前进中才能去克服和解决，今天我们所做的就是这样一项光荣而艰巨的工作，让我们大家携手并肩、同舟共济、继续努力，为汽摩运动的进一步发展作出我们的贡献！

　　谢谢！