官网讯 看着平日里一起训练的朋友们驾驶着心爱的越野摩托车驰骋在赛道上，云南女孩李娜不免显得有些失落：“本来我也要参赛的。可惜由于参赛的女选手太少，使得本来已经确定要设立的女子组比赛最终无奈被取消了。”遗憾中，李娜的眼中分明闪烁着期待的光芒……

　　10月4日，距离2009“裕顺集团•奥城”杯全国摩托车越野锦标赛云南建水站比赛的正式开幕还有一天时间，但包括国产车型250CC以下组、两用车型450 CC以下组等3个组别、主要由来自全国各地的摩托车越野发烧友们参加的公开组的比赛，已经进行得如火如荼。继去年的北京站和武义站以及今年的北京站之后，再次出现在全国摩托车越野锦标赛的公开组比赛吸引了70多名车手参加，堪称国内摩托车越野发烧友们的一次大聚会。在这个国庆和中秋双节毕至的“悠长假期”里，在风光秀美的建水大地上，火爆异常的公开组比赛，将全国摩托车越野锦标赛的赛事气氛再次推向高潮。

　　国家体育总局汽摩运动管理中心摩托部主任张东航，在看了建水站公开组的比赛后表示：“国内的摩托车越野运动要取得更大的发展，需要更多的人参与进来。在全锦赛中设立业余车手参加的公开组比赛，正是中国摩协力图进一步推广摩托车越野运动，扩大赛事影响力的重要举措之一。”

　　据记者了解，在开展摩托车越野运动较为广泛的欧美国家，除了各个年龄段的专业车手外，数量庞大的业余爱好者和发烧友，是支撑摩托车越野运动发展的重要力量。以美国为例，除了声名在外的每年举办十几场比赛的AMA泛美摩托车超级越野锦标赛，还有众多专业和业余的摩托车越野赛事——美国全国越野大赛、美国超级越野公开赛、明尼苏达州摩托车超级越野锦标赛、斯科特女子摩托车越野赛、埃克摩托越野赛等，甚至还有专为儿童举办的美国MN儿童摩托越野赛。此外，各地的大众化摩托车联谊会，从1938年至今，每年都会举行业余车手参加的摩托车越野赛联谊会……

　　与欧美国家相比，我国的摩托车越野运动尚处于起步阶段，无论是摩托车企业，还是普通民众，对于摩托车越野运动的认知度和参与度都还有待提升。不过，经过中国摩协和参加全锦赛的各专业车队近年来的努力，国内喜欢摩托车越野运动的人数是越来越多，亲身参与的民众数量也在逐年增加。以此次的建水站比赛为例，在得知全国摩托车越野锦标赛即将落户建水之后，云南本地的摩托车越野爱好者们便开始积极行动，四处联络，准备到全锦赛的赛场上和专业好手们进行交流。经过中国摩协和赛事组委会以及发烧友们的共同努力，本站比赛最终确定设立公开组的比赛。

公开组 10号车手 岳坤 广源煤业宏峰车队(上图)

　　记者在本次公开组比赛的报名表上看到，参加专业车型450 CC以下组、国产车型250CC以下组、两用车型450 CC以下组等3个组别的70多名车手，既有来自云南的发烧友，也有来自江苏、广西、四川、北京、陕西等地的众多摩托车越野爱好者，堪称是全国摩托车越野业余车手的一次大展示。在近两天的比赛，虽然这些业余车手在技术能力上和专业车手们还有差距，但他们对于比赛的专注和投入却丝毫不亚于参加全锦赛的众多沙场名将，比赛的竞争依然精彩激烈。

公开组 31号车手 赵宏毅 北京代表队(上图)

　　记者在采访中了解到，目前国内参加摩托车越野运动的业余爱好者为数不少，单在云南一地就有近200人。他们的车辆、装备甚至是场地都和专业车手没有明显差距，比较欠缺的就是技术能力。对于在参与该项运动时所遇到的最大困难，不少业余车手均表示国内还是缺少专门为业余车手设立的培训和比赛机会，“其实摩托车越野运动并没有像某些人想象的那么危险，只要掌握了一定的技术要领，摩托车越野运动的乐趣甚至超过汽车运动。”

　　可喜的是，包括中国摩协在内的国内摩托车越野运动的组织者和参与者们已经注意到了日渐兴起的业余车手群体的需求。据介绍，中国摩协在每年都会组织摩托车越野运动的车手培训班。在每一次的公开组比赛之前，摩协和组委会也会对参赛的业余车手们进行培训并发放赛手证书。“我们希望车手的培训规模能够越来越大，也希望车手的培训能更加规范有效。”张东航表示。

　　国内的众多摩托车生产企业同样乐于看到包括越野在内的摩托车运动更多更广的向民间发展，吸引更多的普通民众参与其中。据记者了解，重庆鑫源、佛山嘉纳仕、云南红河等摩托车企业和专业车队，在近年来都组织过不同形式的业余摩托车越野赛事，并取得了不错的效果。“我们希望更多的企业能够参与进来，因地制宜地组织形式多样、更加规范的摩托车赛事。”张东航表示。

　　有了更多业余车手的参与，摩托车越野赛事的影响力也在日渐扩大。在建水站已经进行的公开组比赛中，几乎每一场比赛都会吸引上万名热情的建水观众到场观赛。俗话说：“众人拾柴火焰高”，中国摩托车越野运动的发展，需要更多民众的喜欢和参与。“民间力量”的勃发，将是推动包括越野在内的中国摩托车运动进一步发展的重要动力！

　　(浩文)