2、存在的问题与发展的思路

　　在总结和肯定成绩的同时，我们需要找出问题、理清思路、寻求解决的办法并在实践中加以检验。为了找准影响发展的问题、大家关注的问题，我们结合学习实践科学发展观，用不同方式，在比赛期间进行了调查研究，征求了俱乐部车队的意见。从比赛所反映出来的现象、经过与车队、车手和汽摩运动参与者的探讨和交流、并参考了一些新闻媒体的观察和分析，我觉得现阶段我国汽摩运动还存在一些事关发展的问题。所以我想利用此次机会，和大家共同探讨解决问题的思路，供大家参考。

　　1)为发展的需要，规则需要更加严密，

　　规则是保证赛事公开、公正、公平的基础，甚至决定着汽摩运动的发展方向。比赛精彩了，各级政府和社会各界支持和承办的热情会更加高涨。比赛成绩好了，各个车队和俱乐部在寻找赞助商的时候底气就足、腰杆就硬。因此我们的各项比赛规则需要更加严密和完善，在确保安全的前提下力求公平，经得起实践的检验，并根据实际情况加以调整。以全国汽车场地锦标赛1600cc组为例，2004年开始时为了鼓励更多的车队加入，我们的规则相对简单、特别是车辆改装方面限制较少。近两年来，随着比赛竞争的加剧，有些车队在车辆改装上下了本钱，改装成本不断上升。经费压力小的车队加大改装力度，没钱的车队只能量力而行，简单改装。强队能套弱队好几圈，车队两极分化明显。今年这种矛盾愈加突出，强队花钱拿成绩，而弱队却苦苦支撑、难以为继。比赛失去了悬念也就失去了观众，没有了观众广告就失去了价值，赞助企业为什么还掏钱？大家都知道乒乓球是中国的国球，为了不让中国选手垄断世界乒坛，国际乒联这些年一项接一项地出台新规则，就是希望不要比赛没开始，冠军大家都猜出来了。赛车虽然成本高、花钱多，但不应当演化为简单的金钱博弈。否则有可能被人们认为，有钱的车队就有成绩。车手的技术因素被否定了，这样对于车手也是不公平的。所以我觉得，我们汽车摩托车各项赛事的规则应当更加严谨，更加严密，不授人以权柄。规则当然也不能一成不变，要根据汽摩运动的发展实践进行适时调整。国家的货币政策还由年初的从紧调整为适度宽松呢，汽摩规则也要顺应新形势，解决新问题，这样才能有利于运动的可持续发展。今年CCC实行了无限加重规则，明年加重规则改变、对车辆改装要求细化，都是为了有效解决目前碰到的问题。另外比如摩托车越野赛，几年来一直苦于没有后备人才。今年专门针对13岁以下青少年车手新设了110cc组，很快就出现了一批10岁左右的好苗子。好的规则需要符合汽摩工业、汽摩文化和社会发展的需要，在实践中不断完善，最好具有前瞻性和引导性。

　　2)比赛时间冲突，赛历安排需要统筹兼顾

　　汽摩运动这两年蓬勃发展，比赛场次越来越多。去年是81场比赛，今年是奥运年，场次有所减少，但仍有71场之多。由于中间有7、8两个月的休整期，很多比赛放在了下半年进行，有的周末甚至同时有四、五场比赛开战。赛历变更、赛事过于集中带来了诸多问题。对于场地赛来说，目前我国的赛车场数量有限(广东肇庆赛车场和烟台街道赛赛道在建)，北京、上海、珠海、成都承担了几乎所有比赛，而赛车场平时还要经营出租。一旦更改赛历，可能会无场地可赛。今年有的赛事推广商仅从本体利益出发，要求更改赛历，给我们的工作带来很大难度。车队的运输成本因为这种改变而大幅增加，调整时间甚至影响了其他推广商的比赛计划，还影响了车队合作伙伴和赞助商的利益。我们对于所有的推广商都一视同仁，平时保证畅通的交流渠道，遇事加强沟通，在出现困难的时候我们会多理解大家，在产生矛盾的时候力求公正处理。但同时我还是要强调，做一项事业要守信用、守承诺，没有诚信事业和生意都是做不长久的，推广比赛也是这样。作为管理者，今后我们也要建立起有效的约束和监督机制，严格按合同办事。

　　赛事的密集除了给场地资源，还给车手资源、媒体资源等多方面带来矛盾。两个同一类型的赛事同时进行，让车手左右为难，不知道该去哪个。有时一个系列赛一年的几站比赛集中在连续几周进行，车手一旦受伤严重，没有恢复休养的时间，很可能影响了年度成绩。赞助商也不满意全年赛事和宣传周期过于集中。几个比赛在同一周末举行，新闻记者只能多选一，电视转播更是难以协调。

　　今年是奥运年，情况比较特殊，这种状况有望在明年得到改善。另外有些比赛在地方举行，赛事取决于举办地的工作大局，需要服从和服务于地方政府的整体计划。因此在可能的情况下，我们仍然要坚持统筹规划全年汽摩运动各项赛事的思路，加强各个项目之间的沟通协调，当然我们会加强与赛事举办地和推广商的沟通，尽量做到赛事不重叠、质量不打折，合理安排。

　　3)要在宣传推广方面加强意识、拓宽思路

　　汽摩运动是汽摩企业提升品牌价值的平台，也是赛事举办地提高知名度、带动地方经济旅游发展、丰富广大民众精神生活的平台。在这个平台上，大家有着各自的诉求，也应当承担起各自的责任。作为赛事的管理者，我们为大家搭建起了平台。至于该怎么让台上的戏唱得更精彩、怎么来吸引更多的观众、怎么为记者提供更多报道素材，需要大家一起开动脑筋、开拓思路，我们要一起多做些实实在在的工作。

　　我们清醒地知道，宣传推广对赛车运动、对俱乐部、车队和车手是至关重要的，也是我们工作的重点。但应该说，新闻宣传是每一个赛事参与者的事情。在这里可以举一个很小的例子。走进一级方程式比赛的新闻中心，可以看到详尽的赛事数据与信息，看到官方新闻通稿，看到各支车队的新闻稿以及自己的车手采访。摩托GP大奖赛同样如此。每个车队有自己的新闻官，保证与媒体沟通的通畅，有自己发出声音的渠道、有完整的宣传计划。车队宣传与赛事主办方的宣传构成了立体的网络，这样的经验完全可以借鉴到我们的比赛中。目前在CCC中，就有厂商队做的很好。比如长安福特就充分利用赛事平台，做自己的网站，伴随着每一次赛场上的胜利即时投放广告，通过做媒体杯比赛加强与记者的合作，平时辅之以福特大篷车计划、年轻车手培养计划等等。有一些车队抱怨宣传不够，其实宣传不是等靠要来的，而是要列入车队自身的运营计划。这本身就是一个意识的问题，是构建车队、接受赞助时就应当统筹考虑的问题。目前的现状是，成绩好的车队曝光率高，成绩不好的车队默默无闻。现在拉力和越野比赛中，在新闻通稿方面我们做了不少努力，通过采访实录这种形式能让更多的车队特别是小车队在媒体上发出他们的声音，但解决问题的本质在于大家观念的转变和共同的努力。一些小车队，哪怕只是每天发布一下车手日记，久而久之也能让大家知道你、关注你，进而赢得生存的空间。新闻宣传不是一两个人、一两家的事情，各方的合力才能形成强大的宣传攻势。

　　借鉴国际经验，成功比赛的背后通常有个成功的推广商。F1也曾经历过风雨飘摇的日子，但是推广商的成功运作让赛事获得生机。优秀的推广商能够专注于赛事，有专业的团队，构建起广泛的媒体网络，审时度势，制定合理的推广战略并付诸实施，活动结束后还有完善的媒体监测和分析。汽摩比赛也有推广商，有的推广商在宣传推广方面开阔思路，擅于采取新举措。比如今年罗布泊越野赛前后，航美传媒利用自身渠道优势，连续几个月在全国各大机场播放赛事宣传片，反响很好。我们欢迎推广商加入汽摩赛事，愿意与他们密切配合。对于一些地方上举行的比赛，从某种程度上讲，地方政府不仅仅是比赛承办者，也是推广者。今年云南东川为了推广比赛，为优胜车手设了高额奖金。而浙江武义则紧扣跑赛车、泡温泉的主题，把赛事的大广告牌一路沿着高速公路铺到了上海，因为沿途群众都是他们的目标人群。不孤立办赛、真正把赛事纳入当地的发展规划，形成一揽子宣传推广计划，是今年一些优秀赛事举办地带给我们的启示。